史話》往返高雄台東客運由盛而衰(劉良昇) | 統聯客運時刻表查詢網
![史話》往返高雄台東客運由盛而衰(劉良昇)](https://i.imgur.com/zt49xDH.jpg)
2021年12月14日—最近無意間看到一則不起眼的地方交通新聞,原來是國光客運高雄站貼出了一張公告,該公司行駛於高雄(西側終點)與台東(東側終點)之間約179公里 ...
![史話》往返高雄台東客運由盛而衰(劉良昇)](https://i.imgur.com/zt49xDH.jpg)
最近無意間看到一則不起眼的地方交通新聞,原來是國光客運高雄站貼出了一張公告,該公司行駛於高雄(西側終點)與台東(東側終點)之間約179公里的1778路線班車,將於2022年元旦起,縮駛於高雄和台東縣大武鄉的區間(大約122公里的距離)。
這意味著爾後利用1778路線的乘客如果要由高雄前往台東的話,必須在新的東側終點站大武下車,繼續轉搭大武和台東間的當地交通運輸俾完成最後約57公里的旅途。縱然國光客運尚安排在長周末時,還會有0999路線班車行駛高雄和台東,但是1778班車行程的縮駛,將使得這班唯一走完南迴公路全程的定期公路班車,即將在運輸的班表上消失。
台灣島早期由歐亞板塊和菲律賓板塊的擠壓所形成,所以島上的五座山脈,諸如中央山脈,雪山山脈,玉山山脈,阿里山山脈,和花東海岸山脈均為南北走向。由於縱貫的山勢阻隔了東西交通,東台灣的花蓮和台東兩縣素有「後山」之稱。國民政府自1949年遷台後,基於經濟和戰略著眼,一直積極開發東西向的橫貫公路,即便如此,現在聯通東西向開往原「後山」地區的幹線公路仍然是屈指可數。
自北向南,先有北部濱海公路或北宜公路接上蘇花公路,沿著海岸線從宜蘭縣蘇澳鎮抵達花蓮;再來有中部橫貫公路穿越谷關、梨山、大禹陵前往花蓮太魯閣;繼有南部橫貫公路跨過中央山脈大關山隧道與台東縣接軌;而最南的一條就是由屏東縣楓港村穿越中央山脈南端餘脈的南迴公路了。而南迴公路的最高點僅為海拔460公尺的壽卡,路況相對比其他橫貫公路要好多了,但是同樣是沿著西側的楓港溪谷,和東側的安朔溪谷爬坡陡降的路段,在颱風季節常常也會受到豪雨坍方的影響而封閉。
高雄往台東的行車路線正像是一個大寫U字型的形狀,左方的頂點是起點高雄站,左側的底座是屏東縣獅子鄉楓港村,然後U字轉成水平的中央底部之處正好是穿越中央山脈的尾稜路段,當達到U字右側正要往上運行的轉折點則恰是台東縣大武鄉,最終再抵達右上的頂點終點站台東站。
在我們小時候,分隔高雄縣和屏東縣的高屏溪只有一座高屏大橋(下淡水溪橋),所有由高雄往台東的客運車輛,都要路過屏東市區,經由我們家門口的南北幹線台一線省道。早先由台灣省公路局營運的時期,所有高雄往台東...
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